سوريا ما بعد العزلة: هل تسبق طفرة السيارات الكهربائية قدرة شبكة الكهرباء؟

تشهد سوريا مرحلة جديدة بعد سنوات العزلة وسفوط النظام المخلوع وإزالة جزء كبير من العقوبات الغربية في عامي 2025 و2026، حيث بدأت السيارات الكهربائية تغزو الأسواق في دمشق وحمص وحلب وحماة واللاذقية. وعلى الرغم من الانفتاح الاقتصادي ودخول علامات صينية بارزة مثل Skywell وForthing وAvatr وAito وChangan وBYD، يبرز تساؤل جوهري حول قدرة البنية التحتية وشبكة الكهرباء على مواكبة هذا التحول في ظل استمرار تحديات قطاع الطاقة.

ومع تقديرات منصة بوابة الطاقة المتجددة في سورية – Syrian Renewables، التي يديرها المهندس خالد الأسعد، لوجود ما بين 1,400 و2,000 سيارة كهربائية وعشرات مواقع الشحن، تبرز تجارب رائدة مثل مشروع Electro Taxi في دمشق. وفي المقابل، تفرض الحكومة إجراءات تنظيمية تتضمن تعرفة جمركية مخفضة بنحو 10% للسيارات الكهربائية الخالصة وفق المرسوم 110 لعام 2026، إلى جانب حظر استيراد السيارات المستعملة لضمان جودة البطاريات والتقليل من المخاطر الفنية.

وتعتمد السوق بشكل كبير على السيارات الصينية نظراً لأسعارها التنافسية والدعم الذي تقدمه وكالات مثل 77 Auto، لكن التحدي الأكبر يكمن في تنظيم أوقات الشحن لتجنب الأحمال الزائدة على الشبكة المحلية، فضلاً عن الحاجة الملحة لوضع استراتيجية وطنية متكاملة، وكود فني معتمد للشواحن، وآليات سليمة لتدوير البطاريات لضمان أن يكون النقل الكهربائي إضافة نوعية لا عبئاً إضافياً على قطاع الطاقة السوري.