دمشق تحتضن ندوة لإحياء الخط الحديدي الحجازي وتطوير منظومة النقل والاستثمار

دمشق - سانا: استضافت محطة الحجاز التاريخية بدمشق، يوم الأحد، ندوة حوارية معمقة تناولت الإرث الحضاري والمعماري للخط الحديدي الحجازي، ودوره التاريخي في ربط المدن والمناطق، وتعزيز حركة النقل والتجارة والحج. حضر الندوة وزيرا النقل يعرب بدر والمالية محمد يسر برنية، إلى جانب نخبة من الباحثين والمختصين.

نظمت الندوة وزارة النقل ممثلة بالمؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي، وركزت على استكشاف آفاق تطوير شبكة السكك الحديدية، وإعادة توظيف أصول المؤسسة في مشاريع استثمارية وتنموية واعدة. من أبرز هذه المشاريع المقترحة ربط سوريا بالحدود الأردنية، وإنشاء شبكة قطارات داخلية في دمشق ومحيطها، بالإضافة إلى تنشيط السياحة والخدمات المرتبطة بها.

تضمنت الفعالية محاضرتين ومداخلات ونقاشات ثرية، تمحورت حول سبل الاستفادة من التجارب الدولية في تحويل المحطات التاريخية إلى مراكز ثقافية وسياحية نابضة بالحياة، بما يوازن بين الحفاظ على الذاكرة التاريخية وتعزيز دور السكك الحديدية في مسيرة التنمية.

إحياء الخط الحديدي واستعادة دوره المحوري

أكد وزير النقل يعرب بدر في تصريح لـ سانا على الأهمية البالغة لإحياء الخط الحديدي الحجازي واستعادة دوره الحيوي في الربط بين المدن. وأوضح أن الندوة تهدف إلى التعريف بتاريخ هذا الخط العريق، وتعزيز التعاون المثمر بين الجهات المعنية والخبراء وممثلي الدول الصديقة، لدعم جهود إعادة تشغيله وتطوير منظومة النقل السككي.

وكشف الوزير بدر عن الخطط المستقبلية للمؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي، والتي تشمل ربط خطي المترو الأخضر والأحمر عند ساحة الحجاز، وإطلاق أربعة خطوط سككية جديدة لنقل الركاب إلى الضواحي. سيتجه الخط الأول نحو قدسيا ثم دمر، والثاني إلى المعضمية ثم قطنا، بينما يتجه الثالث جنوباً باتجاه دير علي والكسوة، ويربط الخط الرابع محطة الحجاز بمعرض دمشق الدولي ومطار دمشق الدولي.

يذكر أن تنفيذ مشروع الخط الحديدي الحجازي بدأ عام 1900، ودخل الخدمة عام 1908، ولعب دوراً محورياً في تعزيز التواصل بين المدن الواقعة على امتداده من دمشق إلى معان وصولاً إلى المدينة المنورة. وأشار الوزير إلى أن جهود العاملين في المؤسسة أثمرت عن تأهيل قاطرة بخارية وتسيير رحلة تجريبية ناجحة، معرباً عن أمله في تكرار هذه التجربة وتوسيع نطاقها لإحياء الخطوط السككية ونقل الركاب إلى الضواحي.

مشاريع استثمارية لتعزيز الربط الاقتصادي

من جهته، أوضح المدير العام للمؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي محمد العجمي أن المؤسسة تعمل على تنفيذ حزمة من المشاريع الاستثمارية، أبرزها تطوير محور الخط الحديدي الحجازي وتحويله إلى ممر دولي يمتد إلى الحدود الأردنية، مما سيعزز حركة النقل ويفتح آفاقاً جديدة للتبادل التجاري بين البلدين.

وأضاف العجمي أن المؤسسة تستعد لإطلاق مرحلة جديدة من التطوير، تستند إلى إرثها التاريخي وإمكاناتها الفنية والعقارية، بهدف استعادة دورها الريادي في قطاع النقل، وتطوير أصولها وتحويلها إلى مشاريع استثمارية وتنموية تسهم في دعم الاقتصاد الوطني.

في سياق متصل، أكد السفير التركي لدى سوريا نوح يلماز، في كلمة ألقاها خلال الندوة، على الأهمية الاستراتيجية للخط الحديدي الحجازي، معرباً عن تطلعه لأن تصبح سوريا مركزاً للاستقرار الإقليمي، وأن تسهم مشاريع النقل والتكامل في تحقيق التنمية والازدهار لدول المنطقة.

مساعٍ لتعزيز نقل البضائع بين الأردن وسوريا وتركيا

استعرض المدير العام بالوكالة لمؤسسة الخط الحديدي الحجازي الأردني محمد القريوتي واقع الخط في الأردن، وجهود المؤسسة في تشغيل الرحلات السياحية واستثمار المحطات التاريخية. كما تطرق إلى العمل الجاري لتفعيل استخدام الخط في نقل البضائع وتعزيز الربط التجاري بين الأردن وسوريا وتركيا.

وأوضح القريوتي أن طول الخط الحديدي الحجازي من دمشق إلى المدينة المنورة يبلغ 1302 كيلومتر، منها حوالي 450 كيلومتراً تمر داخل الأراضي الأردنية. وأشار إلى وجود مساعٍ حثيثة لزيادة الاستفادة من الخط في نقل البضائع بين الدول الثلاث.

الخط الحديدي الحجازي.. جسر تاريخي يربط بلاد الشام بالجزيرة العربية

قدم الباحث والأستاذ الجامعي اللبناني أدي شويري عرضاً شاملاً تناول تاريخ السكك الحديدية في بلاد الشام، ومراحل نشأتها وتطورها، وأبعادها المتعددة، ودورها الحيوي في ربط المدن والمناطق وتعزيز حركة النقل والتجارة والحج.

وأكد شويري لـ سانا أن الخط الحديدي الحجازي شكل جسراً تاريخياً ربط بلاد الشام بالجزيرة العربية، وجعل من دمشق بوابة رئيسية نحو المنطقة العربية. ولفت إلى أهمية الخطوط التي ربطت بيروت بدمشق ومناطق جنوب سوريا في تنشيط الحركة الاقتصادية، لا سيما في منطقة حوران التي حافظت على مكانتها الاقتصادية حتى اليوم.

واعتبر شويري أن الرحلات التجريبية وعودة الاهتمام بالخط تعتبر مؤشرات مشجعة على إمكانية إحياء النقل السككي في سوريا. وأعرب عن انبهاره بتفاعل السوريين، وخاصة الأطفال، مع عودة القطار البخاري، مشيراً إلى أن هذا المشهد يعكس ارتباطهم العميق بتراثهم وذاكرتهم التاريخية.

محطة الحجاز.. قيمة معمارية وتاريخية تستحق الحفاظ عليها

من جانبه، سلط المعماري الفرنسي تيري غراندن الضوء في محاضرته على القيمة المعمارية والتاريخية الاستثنائية لمحطة الحجاز في دمشق، واصفاً إياها بأنها من أبرز الكنوز المعمارية في المدينة، لما تتميز به من مزيج فريد يجمع بين الطراز الإسلامي والعناصر الأوروبية والتصميم الشامي التقليدي. وشدد على ضرورة الحفاظ على أصالتها وهويتها في أي مشروع لإعادة تأهيلها.

وأشار غراندن إلى أن السكك الحديدية أحدثت تحولاً جذرياً في تاريخ السفر والتنقل، وساهمت في تسريع الرحلات وتعزيز سلامتها، قبل أن تتحول إلى أداة استراتيجية للتنمية والتبادل الاقتصادي وتقوية الروابط بين المناطق والدول. ولفت إلى أهمية الحفاظ على القاطرات والعربات والمعدات المتبقية، باعتبارها شواهد مادية حية على تاريخ السكك الحديدية وتطورها التقني، مستشهداً بالصور التاريخية التي توثق واقع هذه التجهيزات.

كما تناول غراندن الإمكانات السياحية الواعدة لخطّي دمشق-الزبداني ودمشق-بصرى الشام. وأوضح أن خط الزبداني يمر بمناطق جبلية خلابة بمحاذاة مجرى نهر بردى، وسط غطاء نباتي كثيف ومناظر طبيعية ساحرة، مما يوفر مقومات مثالية لتطوير رحلات سياحية بالقطار، والاستفادة من قرب هذه المناطق من العاصمة دمشق.

يذكر أن المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي أجرت قبل يومين رحلة تجريبية لقطار النزهة في دمشق، بهدف تقييم واقعه الفني والتشغيلي وتحديد متطلبات إعادة تأهيله، تمهيداً لدراسة إمكانية إعادته إلى الخدمة وإحياء دوره السياحي والترفيهي الذي ارتبط بذاكرة أجيال من السوريين.