تصاعد أسعار المحروقات في سوريا: من يتحمل فاتورة الأعباء الاقتصادية؟

لا يمكن النظر الى قرار رفع أسعار المحروقات بمعزل عن واقع قطاع الطاقة والاقتصاد السوري، فارتفاع كلفة الاستيراد، وارتفاع أسعار النفط عالمياً، إلى جانب دخول مصفاة بانياس في أعمال صيانة، كلها عوامل تفرض ضغوطاً إضافية على كلفة تأمين المشتقات النفطية.

لكن فهم أسباب القرار لا يعني تجاهل نتائجه، فالمشكلة تبدأ فعلياً عندما تنتقل الزيادة من سعر ليتر الوقود إلى كلفة النقل والإنتاج والخدمات، ثم إلى أسعار السلع، بينما يبقى دخل المواطن عاجزاً عن اللحاق بهذه الارتفاعات.

المازوت، الذي ارتفع سعره بنسبة 40 بالمئة، لا يدخل في كلفة النقل فقط، بل يرتبط بالنقل الزراعي والصناعي والتدفئة وتشغيل عدد واسع من الأنشطة الاقتصادية، وكذلك البنزين، الذي ارتفع بنسب تراوحت بين نحو 26 و28 بالمئة بحسب النوع، ما سينعكس على حركة السيارات والخدمات والنقل.

مع كل ارتفاع في كلفة التشغيل، يصبح من الطبيعي أن تبحث القطاعات المتأثرة عن تعويض هذه الزيادة، لكن الخطر يكمن في أن تتحول الزيادة الفعلية في الكلفة إلى زيادات أكبر في الأسعار مستفيدة من حالة القلق والتوقعات التضخمية.

وتبرز هنا دراسة رفع تعرفة السرافيس والباصات في دمشق وريفها بمقدار 20 إلى 25 ليرة جديدة، وهي زيادة تبدو كبيرة قياساً إلى التعرفة الحالية التي تتراوح بين 30 و50 ليرة.

من المؤكد أن المطلوب ليس تجميد التعرفة وإجبار السائق على العمل بخسارة، أو تحميل الصناعي والتاجر الزيادة كاملة، وبنفس الوقت عدم ترك المواطن أمام زيادات مفتوحة، فالغاية هي الوصول إلى تعرفة عادلة تستند إلى كلفة التشغيل الفعلية، مع رقابة حقيقية على الالتزام بها.

أما الحل الأكثر عدالة، فيبدأ بالشفافية فالمواطن يحتاج إلى معرفة كلفة الاستيراد، وحجم الدعم، وفجوة الإنتاج والاستهلاك، بالتوازي مع حماية النقل والقطاعات الإنتاجية وتسريع إصلاح قطاع الكهرباء.